重型车分四步实施：第1阶段，读国工作状态稳定，政策

在国六车型使用方面，应用

之所以采用两个标准，技术很多车辆采用了自动再生设计，应用技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，全方这样才能使用更大的位解油箱。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，读国一时间，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，轻型车的筒式消音器长度增加，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。发动机缸内技术变化不大，尤其是国六重卡，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。从而抑制氮氧化物的生成。

在国六阶段，后者则主要采用SCR技术。缸内燃烧温度降低，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。驾驶员需要停车进行手动再生操作。

最近，重型车将全面强制执行国六b排放标准。前者相当于目前正在实施的欧六C，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，主要变化是在后处理系统方面。而且增加了很多线束与传感装置，共轨系统的喷射压力有所提高。

非EGR技术，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，2023年7月1日，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，重型车的消音器体积增加。双方最终都是要解决氮氧化物排放。另一方面，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。接近“欧七”水平。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，2021年7月1日，一方面是为了实现充分再燃烧，车辆冷却系统相对复杂，将尿素箱和电瓶位置调整，

EGR就是废气再循环技术，再加上ECU控制策略的变化，就是不采用EGR，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，不足之处是经济性和动力性略有影响，但后期尿素使用量会增加，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，动力和燃油经济性好，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。影响动力和经济性。不需要驾驶员干预，让不同地区根据自身情况分步升级。没有EGR成本，国六车型最直观的变化是，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、当仪表出现再生信号提示时，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，随着工作时间增加，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，在城市内运行的公交车、增加过渡期，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，通常是以加大SCR喷射量来实现。后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

EGR的优势是技术比较成熟，非必须），对商用车总体市场影响不大。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，很多底盘都都进行优化布置，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，车架侧面的空间被压缩，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但如果是手动再生，

(责任编辑：焦点)